此外，新能源品牌ID.系列产品也扩容至3款，在中国新能源汽车市场“哑铃型”结构中，最欠缺也是市场潜力最大的中端电动车领域里，ID.家族已成为消费者的主流选择。

 

消费多元化时代，汽车各细分市场份额不断调整，需求变化的周期也越来越短。作为服务中国消费者31年的汽车品牌，一汽-大众在品质、设计和功能的人性化方面已无可匹敌。无论选择轿车家族、SUV家族，还是ID.家族，中国消费者始终能够享受到熟悉的德系操控感和不断升级的舒适度，而熟谙中国消费者的大众更能在最大限度内捕捉和满足消费升级的变化，包括对智能化的使用趋势、对多样化个性出行的需求。

 

与此同时，随着一汽-大众对“价格价值战略”的全面落地，全系车型尤其是中低配车型和主销车型的智能科技装配水平大幅提升，进一步增强了产品的组合竞争力。

 

面对众多挑战，一汽-大众仍完成了体系化的产品布局和快速应变的转型产出，这让一汽-大众拥有了精锐丰富的产品组合，其层次分明、充分满足中国车主多元化需求的产品，也再度夯实了一汽-大众在合资车企中的龙头地位。

 

高处不惧寒

 

产品组合不断完善的背后，是一汽-大众全体系的转型与创新。在加速智能互联化的汽车产业革命下，站在高处的一汽-大众首先承接着这场变革的冲击。为避免重蹈其他行业曾有过的“高处不胜寒”的覆辙，一汽-大众积极投身数字时代，将全体系和生态的“数智化”作为决定未来的关键战略。

 

“对于一汽-大众来说，我们深感开启全体系的数智化转型至关重要，这也是我们取得进一步成功的关键因素。于是，我们在移动出行、生产制造、企业发展和企业生态责任等方面，加速数智化转型升级。”一汽-大众（技术）副总经理迪亚德在2022年年初的新闻年会上表示。

 

按计划，一汽-大众成立了专门的数字化转型办公室，在长春布局新数据中心，在成都建立数字化研发中心，大众MEP经销商管理平台投入使用，OTD（订单-交付）在线定制车项目扩展至全系车型，并将交付周期缩短30%。

 

产品层面，在大众集团“2030年全球BEV汽车销量份额达到50%”的统一目标下，一汽-大众加快在国内的电动车推广。对于跨国品牌而言，一套全新的技术体系想要落户中国，必然存在固定的周期，但一汽大众通过更多的本地化研发和应用，将产品功能升级周期大幅缩短。

 

新能源品牌ID.系列的推广就是最佳案例。2021年刚在中国落地的一汽-大众ID.品牌，目前已推出三款产品。2022年，一汽-大众ID.品牌开始进入发力期，在新能源汽车市场上的关注度不断上升。目前，ID.系列三款车ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.纯享限量版已成为15万-25万价格区间的热门选择。

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